Что лучше, что выгоднее — бензиновый двигатель или дизель?

03/10/2012 в Ликбез

В среде автомобилистов немало расхожих заблуждений, некоторые из них касаются особенностей бензиновых и дизельных двигателей. Почему-то принято считать, к примеру, что у дизеля больше ресурс, и что у него «лучше» момент на низких оборотах. Попробуем разобраться.
Читать далее →

Советский впрыск 1966 года на «Волге».

16/07/2012 в Разные разности


ГАЗ-21 для своих лет был весьма современной машиной. Тем не менее, еще в 1965 году велись активные разработки системы впрыска бензина. Были даже изготовлены несколько двигателей, с которыми автомобили прошли испытания.
Система имела не механическое, а полностью электронное управление распределенным впрыском, с четырьмя форсунками, которые управлялись электронным блоком.
Основным датчиком для электронной системы служил бесконтактный датчик разрежения, установленный также на впускном коллекторе. Синхронизация была привязана не к прерывателю зажигания, а к распредвалу, что избавляло систему от ошибок, связанных с неисправностями системы зажигания.
Обогащение смеси при прогреве двигателя производилось с помощью переменного резистора, устанавливаемого вместо ручки «подсоса», таким образом водитель сам выбирал степень обогащения.
Двигатель с системой впрыска развивал мощность до 130 л.с. при 5000 об/мин («родной» двигатель — 75 л.с. при 4000 об/мин). Машина с электронной системой впрыска топлива легко развивала 140 км/час.
Система так и не пошла в серию, скорее всего по причине недостатка средств на ее дальнейшую разработку и внедрение.

Эта заметка была опубликована в ЗР за 1966 №09 (ссылка)

 

 

Зачем нужно повышенное давление в шинах?

04/07/2012 в Ликбез

Cреди автолюбителей есть мнение: повышенное на 0,2 атм давление следует поддерживать постоянно, чтобы снизить износ покрышки. Читатели раз за разом задают этот вопрос.

Указанное в инструкции нормальное давление в шинах является оптимальным для обычных условий эксплуатации автомобиля, поскольку удовлетворяет сумме всех многочисленных, часто противоречивых требований к ним. Отклонение от нормального давления в ту или иную сторону улучшает одни, но ухудшает другие характеристики автомобиля. Например, на перекачанных шинах можно достичь большей максимальной скорости и снизить расход топлива (благодаря уменьшению сопротивления движению), зато проиграть в управляемости и устойчивости автомобиля, комфортабельности.
Рекомендация производителя повышать давление на 0,2 кгс/см2 при длительном (более часа) движении со скоростями, превышающими 115—120 км/ч, вызвана необходимостью обеспечить нормальную работу шин в таких условиях. Здесь уже учтено возможное повышение давления на 0,3 кгс/см2 вследствие нагрева покрышки. При обычных же скоростях, которые даже на шоссе, не говоря уже о неровных дорогах (даже асфальтированных, но с выбоинами и заметными стыками), не должны превышать 90 км/ч, перекачанная шина при наездах на неровности в меньшей степени поглощает толчки, которые передаются через подвеску кузову. Кроме того, из-за уменьшения пятна контакта шины с дорогой ухудшается сцепление, а стало быть устойчивость автомобиля. Что касается влияния повышенного давления на износ покрышки, то, даже если водитель и отметил большую сохранность рисунка протектора, это не значит, будто обязательно увеличился срок ее службы. Не стоит забывать, например, о том, что шина с повышенным давлением больше подвержена проколам, легче пробивается острыми предметами (камнями, щебнем и т. п.), да и протектор у нее стирается более неравномерно.

Известно, что давление зависит от температуры шины. Как учитывать это в поездках?

Зависимость давления воздуха в шине от ее температуры выражена законом Шарля, согласно которому определенная масса газа при нагревании на 1°С в постоянном объеме увеличивается на 1/273 часть его давления при нулевой температуре. Подсчитанные по соответствующей формуле давления в шине при разных температурах приведены в таблице. Из нее видно, например, что давление 1,7 кгс/см2, зафиксированное при нормальной температуре (то есть 20°С), повысится в нагретой до 40° шине всего на 0,1 кгс/см2, Эта величина не оказывает заметного влияния на работу шины и поведение автомобиля.
Шина резиновая и при накачивании воздуха расширяется только до тех пор, пока давление не превысит 1 кгс/см2. Дальше ее объем практически не увеличивается, потому что этому препятствует каркас (корд), который практически не растягивается.

Давление (кгс/см2) в шине при разных температурах

о°с 20°С 40°С
1,50 1,61 1.72
1,60 1,72 1,84
1,70 1,82 1,95
1,80 1,93 2,07
1,90 2,04 2,18
2,00 2,15 2,30
2,10 2,25 2,41

Апокалипсис 2012

11/05/2012 в Дурят нашего брата!

Мистики разного рода зациклились на дате 21.12.12. Мол, таинственное повторение цифр сулит глобальную катастрофу. Тем более, говорят колдуны и экстрасенсы, календарь древних майя завершается 21 декабря 2012 года, а раз календарь завершается, значит наступает конец света.

Читать далее →

ZF: Автоматические коробки передач ближайшего будущего

20/04/2012 в Ликбез

Постоянное и неуклонное ужесточение экологических норм вынуждает производителя модернизировать не только двигателя, но и трансмиссии. В  результате чего автомобиль становится все сложнее..

Читать далее →

Нарочно для приятного гостя

22/03/2012 в Разные разности

Российские автомобилисты знают Анатолия Вайсмана давным-давно, это один из старейших авторов журнала «За рулём», бессменный ведущий рубрики «Мастерская». Материалы свои он готовит не на пустом месте, они все из жизни, основаны на реальном опыте ремонта автомобилей. Дело в том, что у Вайсмана есть маленькая мастерская, где он чинит машины. Так что «мясо» для статей не высасывается из пальца, оно — из этой самой мастерской. Но над ней нависла угроза уничтожения, причем нависла давно, и с тех пор так и висит, как дамоклов меч.
Читать далее →

Чудо-зелье MPG-CAPS — для экономии безнина

17/02/2012 в Дурят нашего брата!

При использовании присадки получено увеличение октанового числа бензинов до 5,0 октановых единиц; повышается мощность двигателя;  увеличения работы свечей зажигания и форсунок;  продления срока работы выхлопной системы двигателя и катализатора;  уменьшение детонации, реальной экономии топлива; продления срока службы двигателя;  уменьшение вредных выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Читать далее →

Почему в СССР ничего не было, а сейчас все есть?

29/01/2012 в Разные разности

Раньше было что? Раньше были пустые прилавки. А вот а вот сейчас, при «демократах», все есть. Мы помним и огромные очереди, мы помним, как товары приходилось доставать с боем, идти на поклон к «нужным людям». Однако мне кажется очень сомнительным товарный дефицит в СССР и товарное изобилие сейчас. Почему?

Читать далее →

Обыкновенное чудо: экономия топлива простейшим способом

28/01/2012 в Дурят нашего брата!

Это новое изобретение, по словам продавцов, представляет из себя настоящий прорыв в вопросе рационального использования топлива. Оно должно сэкономить потребление автомобилем топлива на 10-30%. Подключить его к автомобильным системам очень просто: его надо просто вставить в прикуриватель…

Читать далее →

Как и почему движется автомобиль?

25/12/2011 в Ликбез, Роясь в архивах "За Рулем"

Откуда возникает движущая сила, если автомобиль не толкают как тележку и его не тянет лошадь? Почему он едет? Что такое избыточная мощность? Как ни странно, на эти вопросы не всякий может ответить. Между тем, вопрос этот весьма прост, и разобраться в нем по силам даже школьнику

Читать далее →