Что лучше, что выгоднее — бензиновый двигатель или дизель?

03/10/2012 в Ликбез

В среде автомобилистов немало расхожих заблуждений, некоторые из них касаются особенностей бензиновых и дизельных двигателей. Почему-то принято считать, к примеру, что у дизеля больше ресурс, и что у него «лучше» момент на низких оборотах. Попробуем разобраться.
Читать далее →

Советский впрыск 1966 года на «Волге».

16/07/2012 в Разные разности


ГАЗ-21 для своих лет был весьма современной машиной. Тем не менее, еще в 1965 году велись активные разработки системы впрыска бензина. Были даже изготовлены несколько двигателей, с которыми автомобили прошли испытания.
Система имела не механическое, а полностью электронное управление распределенным впрыском, с четырьмя форсунками, которые управлялись электронным блоком.
Основным датчиком для электронной системы служил бесконтактный датчик разрежения, установленный также на впускном коллекторе. Синхронизация была привязана не к прерывателю зажигания, а к распредвалу, что избавляло систему от ошибок, связанных с неисправностями системы зажигания.
Обогащение смеси при прогреве двигателя производилось с помощью переменного резистора, устанавливаемого вместо ручки «подсоса», таким образом водитель сам выбирал степень обогащения.
Двигатель с системой впрыска развивал мощность до 130 л.с. при 5000 об/мин («родной» двигатель — 75 л.с. при 4000 об/мин). Машина с электронной системой впрыска топлива легко развивала 140 км/час.
Система так и не пошла в серию, скорее всего по причине недостатка средств на ее дальнейшую разработку и внедрение.

Эта заметка была опубликована в ЗР за 1966 №09 (ссылка)

 

 

Зачем нужно повышенное давление в шинах?

04/07/2012 в Ликбез

Cреди автолюбителей есть мнение: повышенное на 0,2 атм давление следует поддерживать постоянно, чтобы снизить износ покрышки. Читатели раз за разом задают этот вопрос.

Указанное в инструкции нормальное давление в шинах является оптимальным для обычных условий эксплуатации автомобиля, поскольку удовлетворяет сумме всех многочисленных, часто противоречивых требований к ним. Отклонение от нормального давления в ту или иную сторону улучшает одни, но ухудшает другие характеристики автомобиля. Например, на перекачанных шинах можно достичь большей максимальной скорости и снизить расход топлива (благодаря уменьшению сопротивления движению), зато проиграть в управляемости и устойчивости автомобиля, комфортабельности.
Рекомендация производителя повышать давление на 0,2 кгс/см2 при длительном (более часа) движении со скоростями, превышающими 115—120 км/ч, вызвана необходимостью обеспечить нормальную работу шин в таких условиях. Здесь уже учтено возможное повышение давления на 0,3 кгс/см2 вследствие нагрева покрышки. При обычных же скоростях, которые даже на шоссе, не говоря уже о неровных дорогах (даже асфальтированных, но с выбоинами и заметными стыками), не должны превышать 90 км/ч, перекачанная шина при наездах на неровности в меньшей степени поглощает толчки, которые передаются через подвеску кузову. Кроме того, из-за уменьшения пятна контакта шины с дорогой ухудшается сцепление, а стало быть устойчивость автомобиля. Что касается влияния повышенного давления на износ покрышки, то, даже если водитель и отметил большую сохранность рисунка протектора, это не значит, будто обязательно увеличился срок ее службы. Не стоит забывать, например, о том, что шина с повышенным давлением больше подвержена проколам, легче пробивается острыми предметами (камнями, щебнем и т. п.), да и протектор у нее стирается более неравномерно.

Известно, что давление зависит от температуры шины. Как учитывать это в поездках?

Зависимость давления воздуха в шине от ее температуры выражена законом Шарля, согласно которому определенная масса газа при нагревании на 1°С в постоянном объеме увеличивается на 1/273 часть его давления при нулевой температуре. Подсчитанные по соответствующей формуле давления в шине при разных температурах приведены в таблице. Из нее видно, например, что давление 1,7 кгс/см2, зафиксированное при нормальной температуре (то есть 20°С), повысится в нагретой до 40° шине всего на 0,1 кгс/см2, Эта величина не оказывает заметного влияния на работу шины и поведение автомобиля.
Шина резиновая и при накачивании воздуха расширяется только до тех пор, пока давление не превысит 1 кгс/см2. Дальше ее объем практически не увеличивается, потому что этому препятствует каркас (корд), который практически не растягивается.

Давление (кгс/см2) в шине при разных температурах

о°с 20°С 40°С
1,50 1,61 1.72
1,60 1,72 1,84
1,70 1,82 1,95
1,80 1,93 2,07
1,90 2,04 2,18
2,00 2,15 2,30
2,10 2,25 2,41

Апокалипсис 2012

11/05/2012 в Дурят нашего брата!

Мистики разного рода зациклились на дате 21.12.12. Мол, таинственное повторение цифр сулит глобальную катастрофу. Тем более, говорят колдуны и экстрасенсы, календарь древних майя завершается 21 декабря 2012 года, а раз календарь завершается, значит наступает конец света.

Читать далее →

ZF: Автоматические коробки передач ближайшего будущего

20/04/2012 в Ликбез

Постоянное и неуклонное ужесточение экологических норм вынуждает производителя модернизировать не только двигателя, но и трансмиссии. В  результате чего автомобиль становится все сложнее..

Читать далее →

Чудо-зелье MPG-CAPS — для экономии безнина

17/02/2012 в Дурят нашего брата!

При использовании присадки получено увеличение октанового числа бензинов до 5,0 октановых единиц; повышается мощность двигателя;  увеличения работы свечей зажигания и форсунок;  продления срока работы выхлопной системы двигателя и катализатора;  уменьшение детонации, реальной экономии топлива; продления срока службы двигателя;  уменьшение вредных выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Читать далее →

Почему в СССР ничего не было, а сейчас все есть?

29/01/2012 в Разные разности

Раньше было что? Раньше были пустые прилавки. А вот а вот сейчас, при «демократах», все есть. Мы помним и огромные очереди, мы помним, как товары приходилось доставать с боем, идти на поклон к «нужным людям». Однако мне кажется очень сомнительным товарный дефицит в СССР и товарное изобилие сейчас. Почему?

Читать далее →

Обыкновенное чудо: экономия топлива простейшим способом

28/01/2012 в Дурят нашего брата!

Это новое изобретение, по словам продавцов, представляет из себя настоящий прорыв в вопросе рационального использования топлива. Оно должно сэкономить потребление автомобилем топлива на 10-30%. Подключить его к автомобильным системам очень просто: его надо просто вставить в прикуриватель…

Читать далее →

Как и почему движется автомобиль?

25/12/2011 в Ликбез, Роясь в архивах "За Рулем"

Откуда возникает движущая сила, если автомобиль не толкают как тележку и его не тянет лошадь? Почему он едет? Что такое избыточная мощность? Как ни странно, на эти вопросы не всякий может ответить. Между тем, вопрос этот весьма прост, и разобраться в нем по силам даже школьнику

Читать далее →

Порядочный ГАИшник: невозможное возможно?

05/08/2011 в Разные разности

Факт 1.

Минэкономразвития и фонд «Общественное мнение» в ходе исследования выяснили, что объем рынка бытовой коррупции в России составляет 164 млрд. рублей. 25% приходится на ГИБДД, это 41 миллиард. В ГИБДД считают, что изменить эту ситуацию можно. Для этого нужно менять восприятие госавтоинспекторов и заниматься «воспитанием» сотрудников ДПС.

Факт 2.

Дмитрий Медведев высказал пожелание, чтобы ГИБДД были «полностью укомплектованы квалифицированными и порядочными сотрудниками»

Встает закономерный вопрос — где взять порядочных людей? И второй вопрос — как они смогут прижиться в ГИБДД? Иными словами, насколько долго они смогут оставаться порядочными, работая в этой структуре? Мне почему-то кажется, что ничего не выйдет при сложившихся обстоятельствах. Низкая зарплата, круговая порука, палочная система (об этом ниже) и слабая ответственность за безопасность движения приводят к тому, что инспекторам выгодно устраивать засады в так называемых кормушках, чтобы ошкуривать незадачливых водителей. Не злостных нарушителей, заметьте, а именно незадачливых. Потому что порой разметка или знаки устроены так, что незнакомый с конкретным участком дороги водитель невольно нарушает ПДД. Ну или, скажем, знак «40» на шоссе. Его повесили когда шел ремонт, а потом, когда дорогу починили, знак снять забыли. Грех не устроить засаду в этом месте, не правда ли?

О том, какие деньги имеет со взяток инспектор, ходят легенды. Учитывая, что зарплата у них маленькая, нетрудно догадаться, что идут служить в инспектора с целевым назначением заработать на взятках. Разумеется, не все поголовно, но ведь немало их — таких, изначально нацеленных на поборы.

Пару слов о палочной системе. Каждое подразделение ГИБДД должно каким-то образом отчитываться перед вышестоящим начальством о проделанной работе. В том числе — о поддержании порядка на дорогах. Нагляднее всего это сделать по количеству задержанных правонарушителей. Скажем, по количеству отнятых «прав» за выезд на «встречку». Поскольку отчет руководству предоставить надо, в определенные дни месяца инспектора, прекрасно зная места на своем участке, где водители массово (и часто невольно) нарушают ПДД, едут в это самое место, где и собирают за вечер-другой месячный план по отъему «прав». Причем в эти дни они и взятки не берут. Правонарушения отмечаются в особом журнале палочками, оттого система так и называется — палочная. Ну и кому нужен этот формализм? Да по большому счету — никому.

И что делать в этой ситуации? Есть ли выход из порочного круга?

А может и есть. Смотрите сами: на взятки в ГИБДД уходит 25% от коррупционного рынка. Это 41 миллиард рублей в год! Это те самые деньги, которые перетекают из наших с вами карманов в карманы товарищей с жезлами. Учитывая, что в России 32 миллиона легковушек и еще 5 миллионов грузовиков, каждый водитель отстегивает на взятки в среднем примерно 1100 рублей в год. Почему бы эти же самые деньги не пустить официальным путем? На них можно увеличить зарплату ГАИшникам до весьма недурственного уровня. До такого уровня, чтобы они боялись потерять работу из-за какой-то там взятки (ясно, что из множества разовых взяток и набегает большая сумма, но каждый-то раз инспектор берет в принципе небольшие деньги, и каждый раз — рискует). Сам по себе страх погореть будет висеть дамокловым мечом над каждым инспектором, и взятки не исчезнут сразу и полностью, то количество их сократится. Сумму 1100 рублей даже можно смело сократить вдвое.

Представьте, каждый водитель платить «побор на ГИБДД» раз в год, в сумме 500 рублей. Отстегивает кровные. Что он скажет первым делом остановившему его инспектору? Я, скажет, деньги плачу за то, чтоб ты за порядком на улице следил. А ты чем занят? И инспектору ответить будет нечем. Конечно, и сейчас ГИБДД существует за счет государства, а это значит — за счет налогов, которые в конечном итоге лежат на наших с вами плечах. Однако налоги эти замаскированы так тщательно, что среднестатистический гражданин просто представления не имеет, какая сумма от его годовой зарплаты ушла через налоги в милицию, и сколько конкретно от этой суммы — в ГИБДД. А тут, отстегнув от семейного бюджета… Все как на ладони, прозрачно!

Однако это только первый шаг. Шаг второй может заключаться в изменении целей ГИБДД. По логике, основная задача этой службы — поддерживать порядок на дорогах, то есть обеспечивать безопасность. Так почему бы не заинтересовать конкретных инспекторов в этой самой безопасности? Разделим на участки район, который обслуживает, например, батальон ДПС, и каждому инспектору выделим участок. Скажем, пропорционально нагруженности дорог. Ну и платить премии за снижение аварийности и наоборот — наказывать рублем за ее рост. Вот тогда-то инспектор, который знает свой участок, как облупленный, встанет под свежевывешенный «кирпич» и будет грозить кулаком каждому, кто по привычке захочет повернуть на улицу, ставшей односторонней. Это сейчас он спрячется в кустах позади «кирпича», чтобы ошкурить всех проезжающих под него. И ведь и инспектору, и водителю ясно, что ПДД нарушены не по злому умыслу, а по невнимательности. Тем не менее, сейчас практикуется именно такой способ. По простой причине: так легче набрать взяток, либо записать лишние «палочки» в ведомость. Но именно этот способ никоим образом не влияет на безопасность — потому что водитель наказывается только после того, как въехал на улицу с односторонним движением и уже создал аварийную обстановку. Мне кажется, только прямая, и в том числе денежная зависимость инспектора от количества аварий, сможет сократить их число. Причем сократить сильно, в разы, и быстро.

Наконец, шаг третий — наказание нерадивых. Мы привыкли к тому, что наказание за нарушение ПДД выражается в некоторой сумме денег. Чем серьезнее нарушение — тем дороже оно стоит. Вроде бы логично бить рублем. Но ведь бывают люди, для которых штрафы — что семечки, они могут платить их десятками каждый день, а даже не заметят этого. Выходит, для них штрафов не существует. И вообще, фиксированный штраф за нарушение, без учета доходов водителя, категорически несправедлив. Поэтому можно взять и отказаться от наказания в виде штрафа. Совсем. И заменить его, ну, скажем, лекцией о ПДД. Скажем, незначительное нарушение — 1 час лекции, а тот же самый выезд на встречку — 10 часов. Причем лекция будет проходить исключительно в субботу и воскресенье, с 16 до 17. Всего час в день. Так что совершил злостное нарушение — придется десять раз сходить на лекцию. Пять уикендов, считай, пропало. Прослушал лекции — получил обратно «права». Прощай, дача. Что там скажут ему жена и теща — не наше дело. Факт в том, что слушать лекции мало кто захочет. Ну или что-нибудь в таком духе, что отнимает время как раз в выходной и непременно посредине дня.

Разумеется, это не готовые решения, в них немало подводных камней, это лишь направление, в котором нужно двигаться, чтобы навести порядок в ГИБДД и снизить уровень коррупции. Если, конечно, этот порядок кому-то нужен. Ведь гораздо проще бороться не коррупцией, а с коррупционерами, то есть — просто отлавливать взяткодателей и взяткобрателей, не устраняя причин возникновения коррупции. К тому же борьба с коррупционерами добавляет ее инициатору очков в глазах народа.