Двигатель Шепёлкина

29/03/2013 в Разные разности

Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания появился в 1878 году, в Германии. Но первые образцы повились много раньше, совсем другой стране, а именно — во Франции. Самый первый двигатель изобрел Этвен Ленуар аж в 1860 году. Он оказался крайне несовершенным, с очень низким КПД, и потому никчёмным. Два года спустя Бо де Роша предложил использовать в этом двигателе четырехтактный цикл.  Именно эту схему и позаимствовал Николаус Отто, построившим в 1878 г.
С того времени изобретатели предложили множество самых разных схем ДВС. В их числе и Сергей Шепёлкин, о двигателе которого и пойдет речь

Читать далее →

Паркуемся как хотим

25/02/2013 в Разные разности

На правой стороне этого переулка, который носит имя Селиверстов, по нечетными дням запрещена стоянка. Разумеется, это мало кого останавливает — все забито так плотно, что втиснуться порой получается только у «Смарта».

Читать далее →

Мастерскую Вайсмана — снесли

28/01/2013 в Разные разности

Утром 26 ноября 2011 года высокая приемная комиссия во главе с мэром г.Москвы Собяниным С.С. торжественно обходила уникальный трехуровневый мост развязки «Вешняки-Люберцы», гордо возвышающийся над Московской кольцевой автодорогой. Прошла она и мимо предприятия «Такт», никак не отреагировав на него.  Но префектура ВАО, напомню, решила его уничтожить. И не потому, что ей позарез была нужна земля, а по причине, науке неизвестной. Иск уже ждал своего часа в Арбитражном суде…

Читать далее →

За нарушение ПДД — смертная казнь

25/01/2013 в Роясь в архивах "За Рулем"

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/66/files/2013/01/1

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/66/files/2013/01/1

Как обеспечить безопасность движения? Этот вопрос издавна привлекал к себе внимание. Первый дошедший до нас документ датирован 3 января 1683 года. Это был указ царей Иоанна и Петра Алексеевичей. В нем говорилось:
«Великим государям ведомо учинилось, что многие уча ли ездить в санях на возжах с бичами большими и, едучи по улицам небрежно, людей побивают, то впредь с сего времени в санях на возжах не ездить, а ездить с возницами по прежнему обычаю».
Как видно, уже. триста лет назад приходилось заботиться о пешеходах. Однако этой меры, видимо, оказалось мало, и тогда появился указ Анны Иоановны ст 9 марта 1730 года:
«Дабы впредь всяких чинов люди ездили сами и люди их перед ними несмирно и на лошадях не скакали, ни на кого не наезжали, не били и лошадьми не топтали, виновных велено ловить и для того из полиции посылать разъезды из драгун и солдат».
И тогда, двести лет назад, были свои «злостные нарушители». Специально для борьбы с ними в 1732 году был издан еще один указ:
«А ежели кто впредь в противность сего ея императорского величества указа дерзнет так резво и несмирно ездить и люди их необыкновенно перед ними скакать и плетьми — кого бить и санями и лошадьми давить,
таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь».
Впоследствие в этот указ было внесено уточнение:
«Ежели кто будет на лошадях скоро ездить, таких ловить и отводить в полицию, где лакеев сечь нещадно кошками, а самих помещиков штрафовать денежным штрафом по рассмотрению Сената».
Интересно рассматривался в старину и вопрос о превышении скорости. Императрица Елизавета Петробна в 1742 году издала по этому поводу специальный указ:
«Ежели кто на резвых лошадях ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей их отсылать на конюшню государыни».
Несмотря на строгость указов, порядка в движении не наступало. Указы и распоряжения следовали один за другим: они запрещали верховым бить прохожих плетьми, топтать лошадьми и «скверно браниться», ездить тройкою и на бегунах. Волновал в то время и вопрос «подачи звукового сигнала». Указ не разрешал хлопать бичами близ дворца (1760) и «чинить всякие свисты» (1763).
Все эти правила, разные по стилю и объему, предписывали строгое соблюдение многих обязательных положений, направленных на обеспечение безопасности, и предупреждали об ответственности за нарушение их. Так, в ранних правилах было записано:
«Унтер-офицер городской стражи задерживает и отводит к надзирателю:
1) кучеров и извозчиков, причинивших кому-либо вред скорою и неосторожною ездой;
2) людей, которые будут возить по тротуарам тележки, сани или ходить по тротуарам с громоздкими тяжестями».
Заслуживают внимания правила езды по г. Риге и ее окрестностям, опубликованные в 1913 году. Скорость движения автомобилей в центре города была увеличена до 9 км/час, а по остальным улицам до 15 км/час. Вместе с тем от водителя требовалось: «Принять все меры, чтобы лошади не испугались автомобиля и, в случае, если лошадь сильно испугается и представляется опасность для седоков. немедленно остановить автомобиль и оказать по возможности содействие к предотвращению несчастного случая».
Вместе с появлением механического транспорта появились и первые шоферы — «лихачи». Вот что было записано по этому поводу в правилах 1913 года: «Билет на управление автомобилем может быть отобран полицией в том случае, если получивгяий билет будет замечен в явно неосторожной езде или управлении автомобилем в нетрезвом виде. Отобранный билет вместе с составлением об отобрании его протоколом представляется в надлежащее судебное установление для привлечения виновного к законной ответственности».
Много изменений внесла за четыреста лет жизнь в правила уличного движения.
Неизменным всегда оставался лишь один принцип, которому обязательно отвечали каждые правила, — принцип обеспечения безопасности.
X.КОРХОВА, ст. инспектор ГАИ г. Ленинграда.
1959 №3, стр 32

Что стоит своих денег?

28/12/2012 в Дурят нашего брата!

В мире есть немало машин, не блещущих надежностью, эксплуатационными качествами или еще чем-то, но активно раскупаемых. А есть и наоборот — вроде и машина неплохая, но — не берут.

Читать далее →

Если освятить бензин…

25/12/2012 в Разные разности

Если священнослужители освящают боеприпасы, они могут освятить и топливо, и вообще ГСМ. Интересно было бы провести эксперимент: купить бензина, освятить по всем правилам, и проверить динамику автомобиля, расход топлива, а также выхлоп.

Читать далее →

Дойче вита (о непечатной автофене)

16/11/2012 в Ликбез

Речь вполне интеллигентного современного человека весьма витиевата, она состоит не только из литературных выражений, но и из молодежного сленга, сдобренного толикой классической блатной фени, приправлена феней новорусской, и, конечно же, разбавлена феней автомобильной тематики.

Читать далее →

В трех соснах — антология заблуждений

07/11/2012 в Ликбез

Так уж получилось, что в умах обывателей блуждает множество заблуждений, причем некоторые из них настолько устоявшиеся, что кажутся незыблемыми. Например, немало граждан уверены, что у жирафа много шейных позвонков. На самом же деле их ровно столько, сколько у любого другого млекопитающего, — семь штук.

Читать далее →

Еще один тип двигателя, с вращающимися клапанами

31/10/2012 в Ликбез

Еще один тип двигателя — без возвратно-поступательных клапанов, с вращающимися клапанами — двигатель Мак-Ларена.

Почти все бензиновые двигатели имеют нормальные грибовидные клапаны. Основные достоинства их заключаются, во-первых, в простоте регулировки хода, и, во-вторых, в том, что благодаря пружинам они очень быстро закрывают клапанные отверстия.
Однако такие клапаны не лишены и крупных недостатков.

Читать далее →

Еще одно обращение к пишущим читателям

22/10/2012 в Разные разности

Известно, что читатель бывает не только читающий, но и пишущий. Письма к нам приходят — по e-mail, и обычные, бумажные. Приходят и дельные советы, и рекомендации, и критика, и всякое другое. Мы рады письмам любым. Но с парой оговорок.

Читать далее →