Вы просматриваете архив Разные разности.

Инструкция по организации пробок в городе

02/11/2013 в Разные разности

Для того, чтобы организовать гарантированные пробки в большом городе, нужно соблюдать несколько нехитрых правил. Дорожные службы Москвы (и, возможно, других городов), похоже, эти правила соблюдают.

Читать далее →

Двигатель Шепёлкина

29/03/2013 в Разные разности

Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания появился в 1878 году, в Германии. Но первые образцы повились много раньше, совсем другой стране, а именно — во Франции. Самый первый двигатель изобрел Этвен Ленуар аж в 1860 году. Он оказался крайне несовершенным, с очень низким КПД, и потому никчёмным. Два года спустя Бо де Роша предложил использовать в этом двигателе четырехтактный цикл.  Именно эту схему и позаимствовал Николаус Отто, построившим в 1878 г.
С того времени изобретатели предложили множество самых разных схем ДВС. В их числе и Сергей Шепёлкин, о двигателе которого и пойдет речь

Читать далее →

Паркуемся как хотим

25/02/2013 в Разные разности

На правой стороне этого переулка, который носит имя Селиверстов, по нечетными дням запрещена стоянка. Разумеется, это мало кого останавливает — все забито так плотно, что втиснуться порой получается только у «Смарта».

Читать далее →

Мастерскую Вайсмана — снесли

28/01/2013 в Разные разности

Утром 26 ноября 2011 года высокая приемная комиссия во главе с мэром г.Москвы Собяниным С.С. торжественно обходила уникальный трехуровневый мост развязки «Вешняки-Люберцы», гордо возвышающийся над Московской кольцевой автодорогой. Прошла она и мимо предприятия «Такт», никак не отреагировав на него.  Но префектура ВАО, напомню, решила его уничтожить. И не потому, что ей позарез была нужна земля, а по причине, науке неизвестной. Иск уже ждал своего часа в Арбитражном суде…

Читать далее →

Если освятить бензин…

25/12/2012 в Разные разности

Если священнослужители освящают боеприпасы, они могут освятить и топливо, и вообще ГСМ. Интересно было бы провести эксперимент: купить бензина, освятить по всем правилам, и проверить динамику автомобиля, расход топлива, а также выхлоп.

Читать далее →

Еще одно обращение к пишущим читателям

22/10/2012 в Разные разности

Известно, что читатель бывает не только читающий, но и пишущий. Письма к нам приходят — по e-mail, и обычные, бумажные. Приходят и дельные советы, и рекомендации, и критика, и всякое другое. Мы рады письмам любым. Но с парой оговорок.

Читать далее →

Советский впрыск 1966 года на «Волге».

16/07/2012 в Разные разности


ГАЗ-21 для своих лет был весьма современной машиной. Тем не менее, еще в 1965 году велись активные разработки системы впрыска бензина. Были даже изготовлены несколько двигателей, с которыми автомобили прошли испытания.
Система имела не механическое, а полностью электронное управление распределенным впрыском, с четырьмя форсунками, которые управлялись электронным блоком.
Основным датчиком для электронной системы служил бесконтактный датчик разрежения, установленный также на впускном коллекторе. Синхронизация была привязана не к прерывателю зажигания, а к распредвалу, что избавляло систему от ошибок, связанных с неисправностями системы зажигания.
Обогащение смеси при прогреве двигателя производилось с помощью переменного резистора, устанавливаемого вместо ручки «подсоса», таким образом водитель сам выбирал степень обогащения.
Двигатель с системой впрыска развивал мощность до 130 л.с. при 5000 об/мин («родной» двигатель — 75 л.с. при 4000 об/мин). Машина с электронной системой впрыска топлива легко развивала 140 км/час.
Система так и не пошла в серию, скорее всего по причине недостатка средств на ее дальнейшую разработку и внедрение.

Эта заметка была опубликована в ЗР за 1966 №09 (ссылка)

 

 

Нарочно для приятного гостя

22/03/2012 в Разные разности

Российские автомобилисты знают Анатолия Вайсмана давным-давно, это один из старейших авторов журнала «За рулём», бессменный ведущий рубрики «Мастерская». Материалы свои он готовит не на пустом месте, они все из жизни, основаны на реальном опыте ремонта автомобилей. Дело в том, что у Вайсмана есть маленькая мастерская, где он чинит машины. Так что «мясо» для статей не высасывается из пальца, оно — из этой самой мастерской. Но над ней нависла угроза уничтожения, причем нависла давно, и с тех пор так и висит, как дамоклов меч.
Читать далее →

Почему в СССР ничего не было, а сейчас все есть?

29/01/2012 в Разные разности

Раньше было что? Раньше были пустые прилавки. А вот а вот сейчас, при «демократах», все есть. Мы помним и огромные очереди, мы помним, как товары приходилось доставать с боем, идти на поклон к «нужным людям». Однако мне кажется очень сомнительным товарный дефицит в СССР и товарное изобилие сейчас. Почему?

Читать далее →

Порядочный ГАИшник: невозможное возможно?

05/08/2011 в Разные разности

Факт 1.

Минэкономразвития и фонд «Общественное мнение» в ходе исследования выяснили, что объем рынка бытовой коррупции в России составляет 164 млрд. рублей. 25% приходится на ГИБДД, это 41 миллиард. В ГИБДД считают, что изменить эту ситуацию можно. Для этого нужно менять восприятие госавтоинспекторов и заниматься «воспитанием» сотрудников ДПС.

Факт 2.

Дмитрий Медведев высказал пожелание, чтобы ГИБДД были «полностью укомплектованы квалифицированными и порядочными сотрудниками»

Встает закономерный вопрос — где взять порядочных людей? И второй вопрос — как они смогут прижиться в ГИБДД? Иными словами, насколько долго они смогут оставаться порядочными, работая в этой структуре? Мне почему-то кажется, что ничего не выйдет при сложившихся обстоятельствах. Низкая зарплата, круговая порука, палочная система (об этом ниже) и слабая ответственность за безопасность движения приводят к тому, что инспекторам выгодно устраивать засады в так называемых кормушках, чтобы ошкуривать незадачливых водителей. Не злостных нарушителей, заметьте, а именно незадачливых. Потому что порой разметка или знаки устроены так, что незнакомый с конкретным участком дороги водитель невольно нарушает ПДД. Ну или, скажем, знак «40» на шоссе. Его повесили когда шел ремонт, а потом, когда дорогу починили, знак снять забыли. Грех не устроить засаду в этом месте, не правда ли?

О том, какие деньги имеет со взяток инспектор, ходят легенды. Учитывая, что зарплата у них маленькая, нетрудно догадаться, что идут служить в инспектора с целевым назначением заработать на взятках. Разумеется, не все поголовно, но ведь немало их — таких, изначально нацеленных на поборы.

Пару слов о палочной системе. Каждое подразделение ГИБДД должно каким-то образом отчитываться перед вышестоящим начальством о проделанной работе. В том числе — о поддержании порядка на дорогах. Нагляднее всего это сделать по количеству задержанных правонарушителей. Скажем, по количеству отнятых «прав» за выезд на «встречку». Поскольку отчет руководству предоставить надо, в определенные дни месяца инспектора, прекрасно зная места на своем участке, где водители массово (и часто невольно) нарушают ПДД, едут в это самое место, где и собирают за вечер-другой месячный план по отъему «прав». Причем в эти дни они и взятки не берут. Правонарушения отмечаются в особом журнале палочками, оттого система так и называется — палочная. Ну и кому нужен этот формализм? Да по большому счету — никому.

И что делать в этой ситуации? Есть ли выход из порочного круга?

А может и есть. Смотрите сами: на взятки в ГИБДД уходит 25% от коррупционного рынка. Это 41 миллиард рублей в год! Это те самые деньги, которые перетекают из наших с вами карманов в карманы товарищей с жезлами. Учитывая, что в России 32 миллиона легковушек и еще 5 миллионов грузовиков, каждый водитель отстегивает на взятки в среднем примерно 1100 рублей в год. Почему бы эти же самые деньги не пустить официальным путем? На них можно увеличить зарплату ГАИшникам до весьма недурственного уровня. До такого уровня, чтобы они боялись потерять работу из-за какой-то там взятки (ясно, что из множества разовых взяток и набегает большая сумма, но каждый-то раз инспектор берет в принципе небольшие деньги, и каждый раз — рискует). Сам по себе страх погореть будет висеть дамокловым мечом над каждым инспектором, и взятки не исчезнут сразу и полностью, то количество их сократится. Сумму 1100 рублей даже можно смело сократить вдвое.

Представьте, каждый водитель платить «побор на ГИБДД» раз в год, в сумме 500 рублей. Отстегивает кровные. Что он скажет первым делом остановившему его инспектору? Я, скажет, деньги плачу за то, чтоб ты за порядком на улице следил. А ты чем занят? И инспектору ответить будет нечем. Конечно, и сейчас ГИБДД существует за счет государства, а это значит — за счет налогов, которые в конечном итоге лежат на наших с вами плечах. Однако налоги эти замаскированы так тщательно, что среднестатистический гражданин просто представления не имеет, какая сумма от его годовой зарплаты ушла через налоги в милицию, и сколько конкретно от этой суммы — в ГИБДД. А тут, отстегнув от семейного бюджета… Все как на ладони, прозрачно!

Однако это только первый шаг. Шаг второй может заключаться в изменении целей ГИБДД. По логике, основная задача этой службы — поддерживать порядок на дорогах, то есть обеспечивать безопасность. Так почему бы не заинтересовать конкретных инспекторов в этой самой безопасности? Разделим на участки район, который обслуживает, например, батальон ДПС, и каждому инспектору выделим участок. Скажем, пропорционально нагруженности дорог. Ну и платить премии за снижение аварийности и наоборот — наказывать рублем за ее рост. Вот тогда-то инспектор, который знает свой участок, как облупленный, встанет под свежевывешенный «кирпич» и будет грозить кулаком каждому, кто по привычке захочет повернуть на улицу, ставшей односторонней. Это сейчас он спрячется в кустах позади «кирпича», чтобы ошкурить всех проезжающих под него. И ведь и инспектору, и водителю ясно, что ПДД нарушены не по злому умыслу, а по невнимательности. Тем не менее, сейчас практикуется именно такой способ. По простой причине: так легче набрать взяток, либо записать лишние «палочки» в ведомость. Но именно этот способ никоим образом не влияет на безопасность — потому что водитель наказывается только после того, как въехал на улицу с односторонним движением и уже создал аварийную обстановку. Мне кажется, только прямая, и в том числе денежная зависимость инспектора от количества аварий, сможет сократить их число. Причем сократить сильно, в разы, и быстро.

Наконец, шаг третий — наказание нерадивых. Мы привыкли к тому, что наказание за нарушение ПДД выражается в некоторой сумме денег. Чем серьезнее нарушение — тем дороже оно стоит. Вроде бы логично бить рублем. Но ведь бывают люди, для которых штрафы — что семечки, они могут платить их десятками каждый день, а даже не заметят этого. Выходит, для них штрафов не существует. И вообще, фиксированный штраф за нарушение, без учета доходов водителя, категорически несправедлив. Поэтому можно взять и отказаться от наказания в виде штрафа. Совсем. И заменить его, ну, скажем, лекцией о ПДД. Скажем, незначительное нарушение — 1 час лекции, а тот же самый выезд на встречку — 10 часов. Причем лекция будет проходить исключительно в субботу и воскресенье, с 16 до 17. Всего час в день. Так что совершил злостное нарушение — придется десять раз сходить на лекцию. Пять уикендов, считай, пропало. Прослушал лекции — получил обратно «права». Прощай, дача. Что там скажут ему жена и теща — не наше дело. Факт в том, что слушать лекции мало кто захочет. Ну или что-нибудь в таком духе, что отнимает время как раз в выходной и непременно посредине дня.

Разумеется, это не готовые решения, в них немало подводных камней, это лишь направление, в котором нужно двигаться, чтобы навести порядок в ГИБДД и снизить уровень коррупции. Если, конечно, этот порядок кому-то нужен. Ведь гораздо проще бороться не коррупцией, а с коррупционерами, то есть — просто отлавливать взяткодателей и взяткобрателей, не устраняя причин возникновения коррупции. К тому же борьба с коррупционерами добавляет ее инициатору очков в глазах народа.