Вы просматриваете архив Дурят нашего брата!.

Игры разума

28/05/2015 в Дурят нашего брата!

Ходят слухи, что академик Шкловский поспорил с Зельдовичем, что сможет развести американцев на миллиард долларов.

Читать далее →

Сервис Toyota и вечные вопросы русской интеллигенции

12/11/2014 в Дурят нашего брата!

Звонки, а то и письма о неудовлетворительной работе СТО, приходили к нам всегда. Но в последнее время их стало как-то побольше. Мы публикуем одно из них, крик души из Йошкар-Олы.

Читать далее →

Ёрш по-Киевски, или бензин со спиртом

27/09/2013 в Дурят нашего брата!

Письмо из Киева:

У нас в одной из сетей АЗС продают бензин 95е+  —  в нем 30% спирта. Он стоит дешевле примерно на 4-5 рублей (40 вместо 45-ти), экологичнее и, по отзывам, машина на нем прилично тянет.
Как считаешь, могу ли я заправлять им Ланос и Ладу-девятку? Приходилось слышать, что спирт «сушит» двигатель (не понимаю, что имеется в виду) и что могут страдать в выпускном тракте прокладки
.

Читать далее →

Большой срок гарантии — надувательство или рост качества?

16/06/2013 в Дурят нашего брата!

«Некая фирма Х вдруг увеличила гарантийный срок аж в два раза! Ну или на целых два (три, четыре и так далее) года! Значит, не боится. А раз не боится – стало быть автомобили стала делать качественные, по высшему разряду. Ну наконец-то! Правда, подорожали они… Это, конечно, не очень хорошо, но логично: ведь качественная вещь всегда стоит дорого, а бесплатный сыр известно где лежит.

Так мы рассуждаем. Потому что так нас заставляют думать хитрые пиарщики. А что, на самом деле не так? А кто его знает, как оно на самом деле. Если немного, самую чуточку пораскинуть мозгами – что получится? У всякой автомобильной фирмы тысячи поставщиков. Одни поставляют провода с разъемами, другие – резиновые уплотнители, сайлент-блоки и прочие шланги с ковриками, третьи – электромоторчики, четвертые – стартеры и генераторы, пятые – фары, шестые – стекла, седьмые подшипники, восьмые – тормозные колодки. И так далее. У каждого производителя – свой набор поставщиков и свои требования по качеству. Разумеется, чем качественнее – тем дороже. Да и у каждого поставщика своя цена на товар. Хочешь делать не хуже Мерседеса – делай закупки у его поставщиков и принимай товар по его нормам качества. Но тогда и машина станет не дешевле Мерседеса. А крупные компании просто не в состоянии сменить поставщика за здорово живешь, если даже захотят – никто не сможет вытащить из рукава лишний миллион щеток для дворников в год. Поэтому всяк воюет со своими поставщиками как умеет.

Так вот. Как-то слабо верится, наша фирма Х договорилась со всеми тысячами своих поставщиков, и они все разом подняли качество деталей вдвое. Ну не вдвое, так все равно кардинально. Сменить их она тоже не в состоянии. Ну одного поменяет, ну двух. Даже трех. Пусть. А остальные 900 с лишним? Заглянешь под капот, а там как был раньше генератор Бош китайской сборки, так они и стоит, такой же точно. И приводные ремни те же. И… да все как было. Откуда же взялось качество автомобиля в целом?»

(с)

Любопытно, что гарантия не бесплатна — все расходы на нее все равно включены в цену автомобиля.  Логично увеличить цену так, чтобы компенсировать затраты на ремонт, в надежде на то, что увеличенный срок гарантии соберет больше покупателей, чем их потеря от роста цены автомобиля.

Вот и выходит, что гарантия — это такой же товар, как и сам автомобиль. Кто хочет — платит за автомобиль, кто хочет — за гарантию.

 

 

Гаджеты и присадки для экономии топлива: Дед Мороз есть!

30/04/2013 в Дурят нашего брата!

Разговор о надувательстве со всевозможными гаджетами и присадками к маслу и топливу мы затевали не раз. И вот теперь, наконец, похоже, что загадка необъяснимого эффекта от чудодейственных средств (причем любых!) разрешилась.

Читать далее →

Что стоит своих денег?

28/12/2012 в Дурят нашего брата!

В мире есть немало машин, не блещущих надежностью, эксплуатационными качествами или еще чем-то, но активно раскупаемых. А есть и наоборот — вроде и машина неплохая, но — не берут.

Читать далее →

Апокалипсис 2012

11/05/2012 в Дурят нашего брата!

Мистики разного рода зациклились на дате 21.12.12. Мол, таинственное повторение цифр сулит глобальную катастрофу. Тем более, говорят колдуны и экстрасенсы, календарь древних майя завершается 21 декабря 2012 года, а раз календарь завершается, значит наступает конец света.

Читать далее →

Чудо-зелье MPG-CAPS — для экономии безнина

17/02/2012 в Дурят нашего брата!

При использовании присадки получено увеличение октанового числа бензинов до 5,0 октановых единиц; повышается мощность двигателя;  увеличения работы свечей зажигания и форсунок;  продления срока работы выхлопной системы двигателя и катализатора;  уменьшение детонации, реальной экономии топлива; продления срока службы двигателя;  уменьшение вредных выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Читать далее →

Обыкновенное чудо: экономия топлива простейшим способом

28/01/2012 в Дурят нашего брата!

Это новое изобретение, по словам продавцов, представляет из себя настоящий прорыв в вопросе рационального использования топлива. Оно должно сэкономить потребление автомобилем топлива на 10-30%. Подключить его к автомобильным системам очень просто: его надо просто вставить в прикуриватель…

Читать далее →

Сколько же будет стоить техосмотр? Цены растут…

02/08/2011 в Дурят нашего брата!


Закон о ГТО вступит в силу с 1 января 2012 года, пройти техосмотр можно будет в любом аккредитованном СТО страны, причем неважно, где зарегистрирован автомобиль. (Впрочем, до 2014 года ТО можно проходить и в частной фирме, и в ГИБДД (по госрасценкам).
Во что обойдется ТО? По словам главы комитета Госдумы по транспорту Сергея Шишкарева, талон техосмотра будет стоить 3 тыс. руб, это несколько дороже, чем сейчас (средняя по России цена 600 руб).
Попробуем прикинуть, сколько нам придется платить в реальности.
На учете в ГИБДД сегодня около 35 млн автомобилей. 26 млн из них — старше десяти лет, и вынуждены проходить ТО каждый год. ТО (600 руб) + госпошлина (300 руб) = (всего 900 руб).
26 млн * 900 = 23 млрд 400 млн рублей. Эти деньги оседают в казне. Но ведь многие проходят ТО с заднего двора, за взятки. По проведенным опросам помнится цифра 60%. Стоимость взятки 3-5 тыс. руб. Значит, в карман блюстителей ежегодно перетекают деньги от 15 млн автомобилистов. Сумма получается примерно 45-65 миллиардов. ГАИшникам такой кусок терять совсем не хочется, и, значит, они не заинтересованы в передаче процедуры ГТО кому бы то ни было (как вариант можно попытаться сохранить контроль за выдачей талона непосредственно либо контроль за СТО).
Ну а для СТО, казалось бы, проведение техосмотра ― манна небесная. Ведь речь идет о необходимой процедуре, от которой автомобилист при всем желании отвертеться не сможет! И сумма приличная ― по 3000 рублей с 30 млн машин ― это 90 миллиардов!
Но если копнуть чуть глубже, картина оказывается не столь идиллической. Перво-наперво придется оборудовать линию осмотра, а это не 3.5-4.5 миллионов рублей. Одна машина проходит линию за 40 мин. Значит, если работать 24 часа в сутки, через линию можно протолкнуть максимально 36 машин. Чтобы окупить линию, нужно проверить 1300 — 1400 автомобилей по цене 3 тыс. рублей. Это ровно месяц работы линии. Причем работы бессбойной, без единой задержки. Чего, конечно, в реальности не бывает. На самом деле срок окупаемости будет несколько больше. Во первых, СТО наверняка будет работать не 24 часа в сутки, а только 12. Во вторых, надо учесть сопутствующие расходы на электроэнергию, аренду и подготовку помещения, наладка линии, обучение персонала и зарплата и т.д.
Вместе с сопутствующими расходы срок окупаемости плавно вырастает до 90-100 дней.
Аренда помещения площадью 200 м2 (700 руб за м2) ―140 тыс.
Для полной окупаемости линии она должна работать с максимальной нагрузкой — 600 автомобилей в месяц — 11 месяцев.
А ведь еще есть проценты по кредитам, бухгалтерия и охрана… А еще ― сезонность! Наплыв машин в разные месяцы разный, это означает неизбежные простои линии.
Напомню, что до 2014 года техосмотр можно будет пройти в ГИБДД за 900 рублей. Что делать СТО в этом случае? Конечно, сделать так, чтобы без них было трудно обойтись, то есть навязать свои услуги. Как? Да очень просто. СТО может предлагать свои услуги по устранению неисправностей, которые не дают получить талон ГТО. Разумеется, неисправность эту СТО сама и найдет! А найти ее для мастеров — дело плевое. Ну, если не найдут, так могут ее легко сделать. Или только сказать, что нашли.
Резон поставить линию ТО есть у дилерских центров. Дело в том, что техобслуживание автомобиля у них стоит дорого, и поэтому по окончании гарантийного срока клиенты от них уходят в более дешевые сервисы. Однако если автосервис будет выдавать талон ТО, это остановит от ухода часть клиентов. То есть для дилера линия ТО не способ заработать, а способ привязать к себе клиента. Наверняка «свои» будут проходить без очереди, со скидками и т. д.
Выходит, что автосервисы не заинтересованы в проведении процедуры ГТО.
Так сколько же будет стоить техосмотр?
Сначала нам озвучили одну цифру. Председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев сообщал, что цена за техосмотр должна находиться «между размером выплачиваемой сегодня госпошлины и той коррупционной суммой, за которую сегодня автовладельцы покупают талон техосмотра». 20 мая 2011 года такую разницу чиновник оценил в 1,5-2 тыс. рублей. (http://www.zr.ru/a/319831/)
Однако 10 июня, тот же самый Председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев заявил, что по его мнению, цена может вырасти до 3 тысяч рублей: «Я очень просто просчитал – это будет действующая госпошлина плюс половина коррупционной составляющей, то есть то, что сегодня платится налево. Вот и считайте». Остается только гадать, почему цена выросла почти вдвое за три недели. Возможно, чиновнику поступили новые данные о размерах «коррупционной составляющей»… (http://www.zr.ru/a/325227/)
Однако еще позже другой чиновник, член комитета Госдумы по собственности, Максим Рохмистров, назвал третью сумму: «При той процедуре, которая на данный момент прописана в законопроекте, стоимость прохождения техосмотра вырастет, по нашим прогнозам, до 5 тыс. рублей. Обусловлено это стоимостью аккредитации того или иного сервиса, ценой оборудования, которое необходимо закупить, для того чтобы стать участником программы по выдаче талонов техосмотра, и собственно стоимостью самой процедуры».
Теперь приходится ждать высказывания еще какого-нибудь чиновника из того же аппарата. Разумеется, с поправкой по поводу суммы проведения ГТО. Мы уже догадываемся, в какую сторону будет поправка.
Нужны такие нововведения кому-нибудь из автовладельцев? Вряд ли. Получить новую головную боль и очевидное подорожание процедуры никому не хочется.
Ситуация получается парадоксальная: ГАИшникам свой кусок пирога терять не хочется, они в передаче процедуры ГТО не заинтересованы; автосервисам эта процедура как бизнес неинтересна; автовладельцам платить впятеро против прежнего тоже не хочется.
Выходит, куда ни кинь — всюду одно и то же. Все против. Это значит, что здравая по сути инициатива может запросто провалиться прямо в переходный период. И годика через два талоны ТО снова будут выдаваться в ГИБДД. Все тихо вернется на круги своя (может быть, несколько причесанное и перелицованное, но, тем не менее, все равно — свое, родное, привычное). И будем мы отстегивать деньги за процедуру ТО просто так, за то, что она есть, а без нее ездить нельзя. Ведь на исправность автомобилей (и, стало быть, на безопасность на дорогах) этот талон влияет слабо. Если вообще влияет. Остается вопрос вопросов: зачем в таком случае он нужен вообще? Ну, естественно, кроме того, чтобы собирать указанные выше миллиарды в виде госпошлин и взяток.